Guillaume Bizet | Blogging, Web2.0, Dotclear et Dotclear2 - America Cup

Wikio Europa en beat privée + 10 invitations

Guillaume BIZET — Wed, 05 Mar 2008 10:20:00 +0100

J'ai reçu hier de la part de Marc Thouvenin mes codes d'accès à la beta privée de Wikio Europa.

Selon le blog officiel, voici les explication de ce qu'est Wikio Europa :

Nous souhaitons vous offrir un portail d'information capable de répondre aux attentes de tous les publics, internautes, blogueurs et consommateurs ! Il ne nous manquait que la vidéo, c’est chose faite avec Wikio Europa, un portail d’actu complet qui permet de découvrir les vidéos les plus importantes du moment…
Mais la principale innovation de Wikio Europa, c’est finalement de proposer une navigation et des fonctions de recherche complètement repensées et ainsi de simplifier l'abonnement à tous les blogs et à tous les médias. Car nous souhaitons vulgariser l’usage du RSS à tous les publics, y compris ceux qui n’en n’ont jamais entendu parler !
Aussi, Wikio Europa permet de s'abonner, en un seul clic, à n'importe quelle thématique. Mais bien sûr, si vous êtes un internaute averti, vous pourrez créer vos pages personnelles, pour suivre précisément l'information qui vous intéresse.

Je vous ferais un billet plus détaillé sur ce que je pense de Wikio europa car je n'ai pas encore eu le temps de m'attarder dessus assez longuement

Pour ceux qui le souhaitent je dispose de 10 invitations pour tester vous aussi cette beta de Wikio Europa. Pour cela il me faut impérativement Votre prénom et votre nom ainsi qu'un mail valide.
Vous savez comment faire, un petit commentaire et ce sera ok pour les 10 premiers :)

Classement intermédiaire Louis Vuitton Cup (Round Robin 1)

Guillaume BIZET — Tue, 24 Apr 2007 19:24:11 +0000

Après 5 flights voici le classement des syndicats engagés :

USA 98 (BMW ORACLE Racing) : 13 points
NZL 92 (Emirates Team New Zealand) : 10 points
ITA 94 (Luna Rossa Challenge) : 9 points
ITA 99 (Mascalzone Latino - Capitalia Team) : 8 points
SWE 96 (Victory Challenge) : 8 points
RSA 83 (Team Shosholoza) : 8 points
ESP 97 (Desafío Español 2007) : 7 points
FRA 93 (Areva Challenge) : 5 points
GER 89 (United Internet Team Germany) : 3 points
ITA 85 (+39 Challenge) : 2 points
CHN 95 (China Team) : 1 point

Rappelons juste pour les non-initiés que la Luis Vuitton Cup est l'anti-chambre de l'America Cup. Elle permet de déterminer quel syndicat ira affronté le défender (Alinghi) en phase finale soit la Coupe de l'America

Plus d'infos sur le site officiel

America Cup : Unveiling Day hier

Guillaume BIZET — Mon, 02 Apr 2007 15:17:51 +0000

Mais qu'est-ce que c'est.
C'est une tradition : les défis engagés dans la coupe de l'America dévoilent les dessous (les formes de coques, les bulbes de quille et les appendices) de leurs Class America. L'Unveiling Day est toujours très attendu car source de nombreuses découvertes.
Dorénavant, de ce fameux Unveiling Day et jusqu'à la fin de la compétition en juillet, plus aucun Class America ne pourra cacher ses dessous avec des baches comme c'était le cas jusqu'à présent.

Pour les non initiés, la construction des bateaux de l'America Cup se fait dans le plus grand secret. Il faut savoir qu'il règne une ambiance électrique jusqu'à ce Unveiling Day car tous les syndicats engagés dans cette coupe de L'America font de l'espionnage pour essayer de savoir ce qu'on fait les architectes sur les autres bateaux et si ces nouvelles découvertes vont leur donner un avantage dans la conquête de l'aiguillère d'argent. D'ailleurs, de nombreuses affaires d'espionnage ont, par le passé, pollué l'atmosphère de cette épreuve sportive dite la plus ancienne du monde, mais en même temps contribué à sa légende.

On connaît du coup le nombre définitif de bateaux autorisés à concourir, ils seront 19, dont 18 spécialement construits pour l'occasion.

Le Louis Vuitton Act 13 débutera mardi. Il représente la dernière répétition avant le début des vraies hostilités, à savoir la Coupe Louis Vuitton qui débutera le 16 avril et qui permettra de déterminer quel challenger affrontera le defi Suisse en phase finale de la coupe de l'America

FRA93 : en piste pour les premiers essais à Valence

Guillaume BIZET — Thu, 16 Nov 2006 12:28:44 +0000

Après six mois de construction au chantier Composite Works de La Ciotat, FRA 93, le Class America d'Areva Challenge, est arrivé mercredi à Valence pour prendre ses quartiers d'hiver dans la base du défi français.

C'est presque quatre ans de travail que nous regardons. Ce bateau va maintenant devenir celui de toute une équipe qui va se l'approprier et une nouvelle étape de mise au point va commencer

a commenté Dimitri Nicolopoulos, coordinateur du Design Team, tandis que Stephane Kandler, patron du défi a ajouté :

Nous sommes très contents, cela matérialise tout le travail qui a été fait. C'est mon premier Class America, et c'est très émouvant car l'on a envie de le voir vite dans l'eau se mesurer aux autres équipes.

FRA 93 sera baptisé le 24 novembre à Valence

Le saviez vous ? (via Areva Challenge)

19 000 : le nombre d'heures de travail nécessaires pour la construction du Class America
45 : le nombre de personnes impliquées dans le projet pendant 6 mois
10 000 : la longueur totale du carbone utilisé en mètres, présenté en rouleaux d’une largeur de 40 cm
21 : le nombre d'heures de cuisson d'une coque

Le nouveau NZL 92 tire ses premiers bords

Guillaume BIZET — Tue, 24 Oct 2006 00:13:15 +0000

NZL 92, le second bateau d'Emirates Team New Zealand construit pour la 32e America's Cup, a navigué hier pour la toute première fois.

Ces permiers bord ont étés tirés juste après qu'Helen Clark, le premier Ministre néo-zélandais, ai baptisé le bateau en brisant la bouteille de champagne sur l'étrave du nouvel ACC à la base d'Auckland du premier coup (c'est important pour les marins)

Plus de 800 personnes liées au projet ont été invités à un barbecue à la base pour fêter ce nouveau pas dans la campagne d'Emirates Team New Zealand pour la reconquete de la coupe.

Le manageur de l'équipe, Grant Dalton a déclaré que le lancement de ce nouveau bateau donnait le ton pour le reste de la campagne.

Tout le matériel est en place… maintenant, c'est à l'équipe d'arriver à tirer du bateau les performances qui nous permettent de gagner des régates. Pour y parvenir, nous entamons maintenant une course contre la montre.

Nous avons jusqu'au 16 avril de l'année prochaine pour faire en sorte de pouvoir remporter l'America's Cup. Avec NZL 92, nous pensons avoir un bateau potentiellement compétitif. Désormais, les navigants, les designers et l'équipe technique doivent en tirer tout le potentiel

Ci dessous quelques photos du baptême et des premiers bords

Crédit photos : http://www.emiratesteamnz.com

Alinghi à Dubaï

Guillaume BIZET — Mon, 18 Sep 2006 13:13:30 +0000

Tenant de l'America's Cup qu'il défendra en juin 2007 contre le vainqueur de la Louis Vuitton Cup, le défi suisse d'Alinghi a décidé de s'entraîner l'hiver prochain à Dubai.
Alinghi, Defender de la 32eme America's Cup, a choisi Dubai pour la poursuite de son programme d'entraînement et de test pendant les trois mois de l'hiver. Après avoir étudié diverses options un peu partout dans le monde, l'équipe météo s'est finalement arrêté sur Dubai, dont les conditions météorologiques sont les plus proches de celles de Valence en été. Le troisième plus grand émirat est ainsi l'endroit idéal pour continuer les tests ...

Nous avons choisi Dubai d'un point de vue sportif, explique le skipper et tacticien Brad Butterworth.
Nous voulions un endroit dont les conditions de navigation soient comparables à celles de Valence au mois de juin. C'était notre principal critère de sélection. Le fait de n'avoir pas pu nous entraîner de manière efficace en Espagne l'hiver dernier était un handicap.

L'équipe suisse prévoit de déplacer 60 des 132 membres de l'équipe à Dubai, y compris les 34 navigants, des designers, des boatbuilders et des ingénieurs. Les deux Class America de 25 mètres seront transportés début novembre et l'équipe naviguera là-bas de fin novembre à fin février. En plus d'un vent régulier de 8 à 14 noeuds, la ville offre d'excellentes infrastructures et le Dubai International Marine Club a proposé d'accueillir le team

Numéro de bateau attribué à AREVA Challenge

Guillaume BIZET — Fri, 28 Jul 2006 13:05:09 +0000

Très attendu par les membres du team AREVA Challenge, le futur bateau de l'Equipe de France pour la 32e America's Cup vient de recevoir son numéro : FRA93.
En effet, celui dont on a longtemps parlé comme d'un rêve, d’un projet que l'on imaginait sous forme de plans sans pouvoir vraiment se le représenter, est à présent en pleine construction

Comme une récompense pour les équipiers d’AREVA Challenge qui ont tant travaillé pour faire évoluer leur bateau actuel, FRA60 (vainqueur de l’America's Cup en 2000 avec Team New Zealand), ce dernier ayant affronté tous ses adversaires en 2005 et 2006 en attendant la relève.

Dimitri Nicolopoulos, Coordinateur du Design Team, revient sur les points qui ont marqué les étapes de l’élaboration de FRA93 :

Nous avons commencé par poser les « premières briques » en 2003, c'est-à-dire choisir l’équipe, et préparer les outils (logiciels de calcul, bassin de carène,…). Puis en 2004, nous sommes entrés dans le vif du sujet, avec l'arrivée de FRA57, puis de FRA60, (ex- NZL57 et NZL60), ainsi que du design package de Team New Zealand qui les accompagnait. Ce design package a été utilisé comme un point de départ pour bâtir notre réflexion.

Cela nous a permis de nous inscrire dans une démarche plutôt que de partir de zéro.

(Team New Zealand a été « finaliste » des trois dernières éditions de l’America's Cup (une fois en tant que challenger, deux fois en tant que defender), et ils avaient de très bons bateaux depuis 1992).

Notre démarche créative s'est ensuite particulièrement concentrée sur l'année 2005.

Pendant l'hiver 2005-2006, nous avons traversé une période très dure au moment où l'équipe cherchait son sponsor principal. Mais personne n'a baissé les bras, le Design Team ne s'est jamais arrêté de travailler, et a continué à calculer, tester, pour rendre les plans définitifs à la date prévue.

Ce numéro de voile, c'est un rêve qui se concrétise.

Nous sommes vraiment impatients de voir arriver FRA93 à Valence fin octobre, et de le développer ensuite pour les navigants. Nous aurons quatre mois de développement devant nous, ce qui nous laisse le temps de refaire quelques modifications si nécessaire. »

Stephane Kandler, Directeur d'AREVA Challenge, ajoute au sujet de cet événement :

L'attribution du nouveau numéro de voile est une étape importante pour notre équipe, car elle lui permet de matérialiser la construction de notre nouveau bateau. Pour nous, qui évoluons depuis 2004 avec un bateau vieux de 1999, c'est une source supplémentaire de motivation en attendant l'arrivée définitive de notre nouvelle "monture". Entre temps, nous continuerons de travailler et tester de nouvelles choses sur FRA60 qui nous serviront sur le nouveau bateau. Dans FRA93 il y a le chiffre 13 et je suis certain qu'il nous portera chance, car ce bateau a été conçu dans de très bonnes conditions depuis avril 2004.

J'en profite pour remercier tous ceux, qui dans l'équipe se sont impliqués dans le design et la construction de FRA93 et en particulier le shore team, grâce à qui le planning de construction est parfaitement respecté.

En attendant son arrivée de France, (un Class America doit obligatoirement être construit dans le pays d'origine du yacht club qu'il représente-Le Cercle de la Voile de Paris en ce qui concerne AREVA Challenge), l'équipe va donc encore s'entraîner avec FRA60 dès le mois de septembre à Valence.

Source : Adonnante.com

Emirates Team New-Zealand vainqueur

Guillaume BIZET — Tue, 04 Jul 2006 10:07:52 +0000

Il a fallu trois matchs (dont un hier) pour départager le Defender de la 32e America's Cup de son 'vieux' concurrent d'Auckland. Emirates Team New Zealand s'impose magnifiquement avec deux victoires contre une défaite.

En se hissant au sommet du Valencia Louis Vuitton Act 12 les Néo-zélandais remportent dans la foulée l'ACC Season Championship 2006 qui récompense la meilleure équipe de la saison.

Ce double sacre couronne l'équipe montante de cette saison 2006. Les Kiwis ont d'abord réussi à faire progresser leur nouveau Class America, mis à l'eau en décembre dernier à Auckland, mais aussi à élever leur niveau de jeu en match racing. Ces derniers jours, ils ont retrouvé une aisance et une confiance en eux qui leur faisait défaut lors des Actes 10 et 11. La cellule arrière animée par Terry Hutchinson, Kevin Hall et Ray Davies a été irréprochable et a toujours réussi à concrétiser ses choix stratégiques grâce à la maîtrise de Dean Barker dans les départs. A ce titre, le barreur de NZL 84 a pris de l'assurance et s'est montré plus agressif que d'habitude (on retiendra le duel d'anthologie contre BMW ORACLE en demi-finale).

Dimanche, dans une brise thermique légère (12 noeuds maximum), c'est pourtant le Defender qui s'impose dans le premier match du jour. à la dernière minute. Surclassés au départ et par la capacité de leur adversaire à analyser la première bascule de vent, Peter Holmberg et son équipe ont su rester patients. En embuscade à quelques mètres de la jupe arrière de NZL 84, ils ont attendu le seul moment de faiblesse de leur concurrent pour l'exploiter à leur avantage. Un empannage approximatif des kiwis dans le dernier bord de spi permet à Alinghi de reprendre la main. Le Defender coupe la ligne en vainqueur (24 secondes) et échappe à l'élimination directe. Momentanément. Car la deuxième régate du jour n'a laissé aucune chance à l'équipage suisse qui naviguait toujours à bord de son 'vieux' SUI 75. Cette fois, la suprématie des Néo-zélandais est claire et nette : 1 minute et 24 secondes à l'arrivée.

Dans la finale de la division 2, le Desafío Español 2007 a tout de suite imposé sa loi à Mascalzone Latino-Capitalia Team, victime aujourd'hui de plusieurs erreurs de manoeuvres (envoi et affalage de spi). Le challenger local termine ainsi 5e de l'Acte 12 et conforte sa position de leader de la D2.

En revanche, trois matchs (au total) ont aussi été nécessaires pour déterminer le vainqueur de la petite finale. Dominés hier, les Suédois de Victory Challenge se sont rattrapés aujourd'hui en battant Shosholoza à deux reprises, grâce à leur supériorité dans les départs.

Au classement général de ce Valencia Louis Vuitton Act 12, il est intéressant de noter qu'à l'exception de la division 1, le résultat des autres équipes reflète exactement celui établi à l'issue du round robin.

Dimanche après sa victoire, Emirates Team New Zealand est revenu dans le Port America's Cup pour une cérémonie de remise des prix. Le trophée du Valencia Louis Vuitton Act 12 était décerné par la Maire de Valencia, Rita Barberá, tandis qu'Yves Carcelle, le Président et Directeur Général de Louis Vuitton, devait remettre le trophée de l'ACC Season Championship 2006.

Victory challenge bat Alinghi

Guillaume BIZET — Tue, 27 Jun 2006 15:31:08 +0000

Détenteur de l'America's Cup, Alinghi a été battu hier à Valence lors de la Louis Vuitton Act 12. C'est un petit évènement puisque le syndicat suisse, dont la dernière défaite face à une « petite » équipe remontait à octobre 2005, a cédé après une somptueuse régate devant le bateau suédois de Victory Challenge, qui s'est imposé avec 16 secondes d'avance.

Nous savons désormais que nous pouvons battre les meilleurs en prenant des risques. Il faudra s'en souvenir

confiait Magnus Holmberg, barreur du bateau suédois.

Grand bénéficiaire de cette défaite d'Alinghi, Team New Zealand est passé en tête après quatre jours de régates.
Pour le défi français, les deux défaites du jour, face à Luna Rossa et Mascalzone Latino, placent Areva Challenge en 10e position (sur 12).

Alinghi toujours maître

Guillaume BIZET — Wed, 24 May 2006 17:59:37 +0000

Le Defender de l'America's Cup s'est bien ressaisi en remportant les régates en flotte du Louis Vuitton Act 11, après avoir fini quatrième de l'épreuve de match-racing lors de l'Acte 10 - leur plus mauvais résultat en 11 Actes.

Leur victoire à peine acquise, les Suisses ont baptisé leur tout nouveau SUI 91 lors d'une petite cérémonie privée sur leur base.

Les Valencia Louis Vuitton Acts 10 & 11 ont ouvert la saison 2006 des régates en Class America. Ce sont les premiers Actes où chaque équipe dispose de sa propre base au sein du tout nouveau Port America's Cup. Quant à la partie publique du Port, l'America's Cup Park, dont l'emblème est le bâtiment Veles e Vents, elle a attiré une foule importante pendant plus de dix jours.

Le dernier dimanche, près de 60 000 personnes se sont rendu dans le Park, portant à 263 873 le nombre de visiteurs pendant ces deux Actes. Au total, plus de 1 350 000 personnes ont découvert l'America's Cup Park depuis l'Acte 1 à Marseille en septembre 2004.

Défendre par l'attaque

Le skipper d'Alinghi, Brad Butterworth, et son équipe étaient inatteignables lors des régates en flotte du Louis Vuitton Act 11. Ils ont remporté trois des cinq manches et s'imposent avec une énorme marge de 8 points sur Luna Rossa, deuxième.

Mais Brad Butterworth reconnaît que la victoire n'était pas aussi facile qu'elle y paraît

Je pense que nous étions souvent menacés. BMW ORACLE Racing allait très bien et Luna Rossa semble avoir le plus progressé de ce groupe.

Après la première manche du vendredi, rien n'indiquait pourtant qu'Alinghi s'imposerait de la sorte.
Cette première régate a été remportée par Victory Challenge qui avait embarqué en 18e homme un invité de marque en la personne du Baron Sebastian Coe. De son côté, Alinghi ne terminait qu'à la sixième place, ce qui allait être sa plus mauvaise place.

Dès la seconde manche du jour, Alinghi redressait la barre en remportant la première de leur trois victoires, et se hissait déjà en tête du classement provisoire.
Derrière suivaient Victory Challenge et les surprenants Sud-Africains de Shosholoza, très réguliers avec deux places de cinquième.

Le bateau marche très bien, reconnaissait Ian Ainslie, membre de la cellule arrière de Shosholoza. Tommaso Chieffi et Dee Smith ont fait du super boulot avec deux cinquièmes places - nous serions ravis de rester à cette position.

A l'opposée, BMW ORACLE Racing terminait à une décevante 10e place au classement provisoire. Quant à Luna Rossa, leur septième place ne leur convenait pas plus.

Le samedi après-midi, journée la plus ventée de la quinzaine, Alinghi a retrouvé ses bonnes habitudes en remportant la première manche du jour, suivi de près par Emirates Team New Zealand. Pour la première fois de cet Acte, les quatre meilleures équipes se retrouvaient aux quatre premières places. L'autre équipe en forme de ces régates en flotte était Mascalzone Latino - Capitalia Team qui a terminé ces deux manches de samedi dans les cinq premiers. Avec sa belle deuxième place de vendredi, l'équipe italienne pointait en quatrième position après quatre manches.

J'ai toujours su que nous allions progresser, mais personne ne nous croyait

s'amusait le samedi soir Vasco Vascotto, le skipper.

Alinghi impérial

Le dimanche, Alinghi pouvait se contenter d'une "modeste" place dans les six premiers pour remporter l'Acte 11. Mais Butterworth et ses hommes n'ont pas levé le pied. Ils ont remporté leur troisième manche en franchissant toutes les bouées du parcours en tête.
Derrière eux, la bataille faisait rage pour la deuxième place au général. Emirates Team New Zealand, deuxième de l'ultime régate s'est retrouvé à égalité de points avec Luna Rossa. Mais ce sont les Italiens qui se sont classés deuxièmes grâce à leur victoire dans la quatrième manche. Les Américains de BMW ORACLE Racing ont sauvé leur quatrième place sur le dernier bord dans un duel avec Mascalzone Latino - Capitalia Team qui n'a pas réussi à contrôler le Class America USA 87 de Chris Dickson.

Vasco Vascotto et ses "Lascars Latins" prennent donc la cinquième place, suivi de Shosholoza, qui se hisse dans la première moitié de la flotte pour la deuxième fois en trois Actes.

Les Français d'Areva Challenge et les Italiens de +39 Challenge - qui naviguent tous les deux avec des bateaux vieux de deux générations - s'en sortent bien en prenant les 7e et 8e place. La déception est grande en revanche du côté du Desafío Español, 9e, et de Victory Challenge,10e, malgré sa victoire initiale du vendredi. United Internet Team Germany et China Team - qui n'a pas couru les deux dernières manches - ferment la marche loin derrière le gros de la flotte.

Face aux trois nouveaux bateaux de Luna Rossa Challenge, Emirates Team New Zealand et BMW ORACLE Racing, le "vieux" SUI 75 s'est encore montré très véloce, ce qui peut rassurer Alinghi à un an de la défense de Coupe en juin 2007.

La chose la plus importante que nous avons apprise lors de ces deux Actes est que les nouveaux bateaux ont des vitesses similaires dans ce type de conditions et que nous sommes aussi dans le coup en vitesse, a confirmé le barreur d'Alinghi, Ed Baird.
Nous sommes plutôt heureux de notre situation et du fait que les grosses équipes ont déjà "grillé" un de leurs nouveaux bateaux pour finalement marcher à la même vitesse que nous

Le Valencia Louis Vuitton Act 12, disputé uniquement en match-racing, débutera le 22 juin.
Cela pourrait être la première apparition de SUI 91 en action, ainsi que d'ESP 88 du Desafío Español, et d'ITA 90 de Mascalzone Latino.

Source : Adonnnate.com

BMW Oracle vainqueur du Louis Vuitton Act 10

Guillaume BIZET — Wed, 17 May 2006 22:45:42 +0000

Le Challenger of Record BMW ORACLE RACING entre brillamment dans la saison 2006 en remportant le Valencia Louis Vuitton Act 10. Chris Dickson et son équipe peuvent être satisfaits des premiers bords en compétition de leur tout nouveau USA 87.

Luna Rossa Challenge et Emirates Team New Zealand complètent le podium. Le Defender Alinghi termine quatrième. les nouveaux Class America ont bien surclassé l'ancienne génération.

L'avènement des nouveaux Class America

Après une journée riche en émotion et des confrontations très intenses, il a fallu départager les quatre équipes ex-aequo en point pour connaître le classement définitif de ce premier Acte de la saison. Et c'est BMW ORACLE Racing qui sort vainqueur de ce système, devançant ses concurrents habituels. Ce podium sacre l'avènement des nouveaux Class America. Alinghi, le seul des 'big four' à courir sur son ancien bateau, termine en effet quatrirème, sa plus mauvaise place en match racing depuis le lancement des Actes en 2004.

Pression maximum

Mardi, lors de l'ultime journée de match racing, les 12 équipes avaient le sentiment légitime d'avoir tout à gagner ou à perdre. L'action était sur tous les fronts, du sommet aux derniers échelons du classement - et les matchs, disputés dans un vent d'est-sud-est de 10 noeuuds, se sont révélés très tendus.

La pression qui pesait sur les équipages s'est parfois transformée en nervosité avec un nombre record de pénalités distribuées. Plusieurs grosses équipes en ont d'ailleurs fait les frais.

Dans le flight 10, au cours d'un match électrique, Emirates Team New Zealand doit répondre au lof agressif de James Spithill sur Luna Rossa. Le grand spi rouge des kiwis semble toucher alors la barre de flèche du bateau Italien et explose. Dean Barker et les siens sont pénalisés sur le champ.

Mais les Italiens seront à leur tour pris au piège - dans le flight suivant - par BMW ORACLE Racing. A l'issue d'un louvoyage torride, les Américains parviennent à inverser les priorités et se retrouvent tribord amures à l'approche de la marque. Luna Rossa Challenge met du temps à se dégager du bateau prioritaire : il écope d'une pénalité.

Les arbitres embarqués sanctionneront également United Internet Team Germany et surtout Victory Challenge qui perd dans la foulée un match décisif contre le Desafio Espagnol 2007. Les Espagnols s'emparent ainsi de la 5e place et remplissent leur objectif affiché : terminer dans le carré magique des challengers, une position qui permettrait, dans un an, d'accéder aux demi-finales.

10e place pour Areva Challenge

Plus loin dans le classement, deux challengers italiens ont réalisé la belle opération du jour. Mascalzone Latino-Capitalia Team et +39 Challenge remportent en effet leurs deux derniers matchs. Les premiers confortent leur place de 7e au classement, les seconds remontent de la 11e à la 9e place.grâce à leur victoire contre Areva Challenge.

Si les Français sont facilement venus à bout de China Team, ils semblent en revanche avoir perdu leurs moyens face à +39 Challenge. Dans ce duel, Peponnet et son équipe volent le départ, une erreur qu'ils ne sont pas sensés commettre à leur niveau. Bien que très combatifs pendant toute cette régate, ils n'ont jamais eu l'opportunité de doubler Iain Percy.

Ce n'est pas fini !

Le classement général du Valencia Louis Vuitton Act 10 est toujours provisoire.

En effet, BMW ORACLE et + 39 Challenge ont toujours un match de retard qui sera disputé demain mercredi. L'issue de ce match ne changera pas le classement de l'Acte, mais le nombre de points seront différents et pourront en revanche affecter le classement des challengers (Louis Vuitton Ranking) dans lequel les ex-aequo ne sont pas départagés.

Source : Adonnante.com

Derniers numéros de voile

Guillaume BIZET — Tue, 09 May 2006 15:25:35 +0000

Comme avant chaque Act les défis doivent rendre leur copie à savoir le support qu'ils vont utiliser lors de l'épreuve à venir.
La grande interrogation cette année aura été de savoir si les nouveaux Class America seront de sortie ou non.

La réponse est maintenant connue de tous …

Sur les douze équipes toutes ne possèdent pas encore d'ACC dernière génération. Soit ils sont encore en chantier, soit ils ne sont pas encore nés, soit ils sont encore confidentiels, soit ils ne sont pas encore fiabilisés.
Quoiqu'il en soit si les Sud-Af' avaient présenté le premier ACC V5 dès 2005 quelques équipes font le pari de dévoiler leur nouveau né.

C'est le cas pour Luna Rossa (ITA 86) et Team New Zealand (TNZ 84) qui disposeront de leur tout dernier ACC pour le match racing et pour la régate en flotte.
Le Team Oracle va, quant à lui, chevaucher son dernier jouet seulement pour l'Act 11, à savoir les courses en flotte toujours aussi spectaculaires et qui ne reflètent pas forcément le niveau des concurrents car la part de chance est somme toute plus importante.
Enfin le China Team ressort une vieille coque (CHN 79) de sa campagne 2003 totalement reliftée et remise à la jauge. Cet ex-nouveau bateau n'avait jamais participé à une seule épreuve, beaucoup d'interrogations se portent donc vers cette coque.

Dans les autres défis ont ne change pas une équipe qui gagne et les bateaux de l'an passé sont de retour après un hiver studieux passé à fiabiliser le matériel et tester de nouvelles solutions techniques.
La connaissance parfaite du bateau pèsera donc sûrement sur l'issu des régates en cette période de changements.

Du nouveau dans le port America Cup

Guillaume BIZET — Fri, 10 Mar 2006 14:30:12 +0000

Ces derniers jours, deux nouveaux Class America ont débarqué dans le Port America's Cup et d'autres devraient arriver à leur tour : neuf numéros de voile ont été attribués depuis la dernière Coupe.
Ce printemps, les efforts des équipes seront donc concentrés sur la mise à l'eau des nouveaux bateaux, sur l'ensemble de la préparation technique en vue des prochaines régates et sur les tests de performance afin d'emmener leur monture à leur meilleur niveau.

C'est un processus qui ne doit pas être sous-estimé. Si une part des progrès en matière de performance est inhérente au design, l'autre partie est encore à découvrir et à exploiter en navigation. L'équipe qui sera la meilleure dans cet exercice sera certainement celle qui ira le plus loin en 2007. Celles qui ne seront pas capables de trouver la vitesse seront forcées de rentrer plus tôt à la maison.

Ian Burns, le coordinateur du design team de BMW ORACLE Racing, distingue deux méthodes contradictoires pour obtenir le bateau le plus rapide qui soit en compétition. La résolution de ces contradictions est une part importante dans la stratégie d'une équipe engagée dans l'America's Cup.

Il y deux écoles de pensée qui s'opposent. La première est de mettre à l'eau deux bateaux identiques assez tôt et de faire du développement le plus longtemps possible à travers des tests en navigation.
L'autre extrême est de faire un second bateau aussi tard que possible, jusqu'à en prendre possession au milieu de la compétition. De cette manière, vous bénéficiez d'un temps plus long en terme de recherche architecturale et vous pouvez voir comment se comportent vos concurrents avec leur premier bateau. Aucune de ces deux théories ne doit être sous-estimée.

Les expériences passées sont riches d'enseignements concernant les pièges que peuvent représenter ces deux extrêmes. Lors de la dernière America's Cup, les Américains de OneWorld challenge ont eu deux des premiers Class America enregistrés : USA 65 et USA 67. L'équipe fit des tests et des modifications avec ses bateaux, longtemps avant les autres, et survola littéralement le premier round robin. Mais à mesure que la compétition avançait, il devenait évident que les Américains avaient atteint leur vitesse maximum pendant que leurs concurrents progressaient. OneWorld échoua finalement en demi-finale.

Défauts de jeunesse A l'opposé, Team New Zealand avait en 2003 les deux derniers numéros de voile : NZL 81 et NZL 82. Bien que l'équipe (qui n'avait pas à disputer la Louis Vuitton Cup), prît son temps pour faire des essais, elle ne parvînt pas à détecter les lacunes potentielles de ses bateaux et à trouver leur vitesse maximale. Le résultat fut une série d'avaries lors de l'America's Cup Match finalement remporté par le challenger, Alinghi.

Pourtant, avec quelques mois de navigation en plus, NZL 81 et NZL 82 ont permis aux kiwis de remporter la saison ACC en 2004 et de terminer seconds sur les 12 équipes en 2005. Emirates Team New Zealand semble de plus avoir tiré les leçons de la 31e America's Cup, puisque leur nouveau bateau, NZL 84, était le premier parmi les quatre grosses équipes à être mis à l'eau, le 17 décembre dernier à Auckland.
Pour cette édition de la Coupe, ce sont néanmoins les Sud-africains de Shosholoza qui ont été les plus précoces en baptisant leur nouveau bateau en 2005, juste avant les Valencia Louis Vuitton Acts.

Leur Class America a souffert de nombreux problèmes après son lancement (ce qui n'est pas très surprenant) et l'équipe a dû se battre en première partie de saison. Mais à force de tests et de compétitions, les performances se sont peu à peu améliorées, jusqu'à ce que Shosholoza termine 5e lors des régates en flotte de Trapani.
Les Sud-africains pensent encore faire progresser RSA 83 en 2006.

Je m'attend à un autre bond en avant de notre équipe navigante dans les courses cette année

a déclaré leur directeur sportif Paul Standbridge.

Apprivoiser le plan d'eau Selon Burns, un autre facteur décisif dans le choix de la date de lancement est la connaissance du site de navigation.

Cela dépend un peu du degré de confiance que l'on peut avoir - dit-il - En Nouvelle Zélande la fois précédente, la Coupe avait déjà été disputée là bas et nous y allions pour la deuxième fois, il y avait de nombreux kiwis dans les équipes qui connaissaient très très bien la zone. Donc, nous n'étions pas en train de découvrir le site ni comment le bateau se comporterait. Cela relevait plus de ce qu'on pouvait développer pour rendre le bateau aussi rapide que possible.
Ici à Valencia, parce que le plan d'eau n'est pas aussi connu,même les locaux n'ont pas passé beaucoup de temps à naviguer ici - nous devons apprendre à connaître le lieu et à y naviguer avec notre bateau. C'est pourquoi la plupart des équipes mettent à l'eau leur premier ACC cette année et le second l'année prochaine.

La grande question est de savoir si la plupart des syndicats navigueront avec leur nouveau bateau lors des Louis Vuitton Acts cette année. Certaines, comme United Internet Team Germany (GER 89) ont annoncé qu'elles utiliseraient leur ancien Class America. Avec une mise à l'eau de GER 89 à Kiel le 24 avril, soit trois semaines à peine avant le Louis Vuitton Act 10, c'est certainement une sage décision.

Un des facteurs qui pourraient convaincre quelques équipes de montrer leur "arme" est que la compétition est le meilleur moyen de tester les nouvelles montures pour des développements futurs.

En compétition, les gains sont incroyablement rapides et étonnamment importants, poursuit Burns.
Quand vous allez sur le parcours contre les autres bateaux équipés de leur meilleur matériel et que vous voyez ce qu'ils font, vous pouvez estimer où sont vos faiblesses et reproduire leurs points forts.

Une partie de la réponse à cette question, à savoir qui dispose du meilleur compromis, sera connue cet été. Mais pour être définitivement fixé, il faudra attendre 2007.

Source :Adonnante

America Cup et technologie de pointe

Guillaume BIZET — Wed, 22 Feb 2006 22:13:20 +0000

"Live Sailing", l'application développée par Alcatel pour suivre la 32e America's Cup sur téléphone mobile a reçu le prix 'Best Made for Mobile Sports Infotainment' (meilleure application sportive pour mobile) de la GSM Association.
Cette récompense a été annoncée pendant la soirée de remise des prix du Congrès Mondial 3GSM (premier événement dans l'industrie de la téléphonie mobile) à Barcelone le 14 février dernier.

L'application "Live Sailing" est un produit qui permet aux passionnés de suivre les régates de la 32e America's Cup de manière interactive, où qu'ils se trouvent dans le monde. Les images virtuelles des régates (sous différents angles), la trajectoire des bateaux, la direction du vent et des informations sur la course sont transmises directement sur l'écran du téléphone mobile.

Alcatel est honoré de recevoir ce prix

a déclaré Etienne Fouques, le président des opérations pour les activités de communication d'Alcatel Mobile.

Notre role comme fournisseur officiel de new media avec la 32e America's Cup est l'occasion d'expérimenter et d'explorer de nouvelles solutions media avec les opérateurs et les diffuseurs. Notre mission est de continuer d'être à la pointe pour aider nos clients dans leurs affaires. C'est une preuve importante de notre capacité à fournir des services riches en contenu.

La 32e America's Cup est fière de perpétuer la tradition en matière de technologie de pointe grâce à son partenariat avec Alcatel Depuis l'invention de la radio sans fil - lors du Match de 1899, Guglielmo Marconi fut le premier à transmettre les résultats des courses depuis le plan d'eau aux bureaux de presse de New York - l'America's Cup a toujours contribué au développement de nouvelles technologies. Cette tradition perdure aujourd'hui avec notre fournisseur en media de nouvelle génération, Alcatel.

a poursuivi Paco Latorre, Directeur de la Communication de l'organisation de la Coupe.

La saison de compétition de l'America's Cup débute avec les Louis Vuitton Acts 10 et 11, du 11 au 21 mai.
Le Live Sailing d'Alcatel sera disponible et vous permettra de suivre toute l'action sur le plan d'eau.

Retour au travail pour les défis

Guillaume BIZET — Thu, 09 Feb 2006 09:39:36 +0000

Dans le Port America's Cup, plusieurs équipes ont commencé à se préparer en vue des Louis Vuitton Acts de 2006.
Sont d'ores et déjà présents :

le défi Allemand : Team Germany
Les défi itélien : +39, rejoints un peu plus tard par Luna Rossa et Mascalzone Latino-Capitalia Team
Le défi Espagnol

L'équipe qui a le plus travaillé sur place est celle de United Internet Team Germany puisque les Allemands ont repris les navigations juste après les vacances de Noël. Ils ont été rejoints au début de la semaine dernière par les Italiens de +39 Challenge qui ont effectué leur première sortie de l'année ce week-end. A l'occasion, les deux équipes projettent de s'entraîner de concert ce mois-ci, et ont d'ailleurs navigué ensemble lundi et mardi.

Le Desafío Español a navigué pour la première fois de l'année ce mardi après-midi. L'équipe locale avait installé son mât la semaine dernière et avait annoncé son intention de sortir sur l'eau pour s'entraîner avec leurs deux bateaux.

Les deux autres représentants italiens, Luna Rossa et Mascalzone Latino-Capitalia Team sont également de retour à Valencia.

Le mât de Luna Rossa est à poste et le bateau, dont l'étrave dépasse du hangar, est le premier à arborer des bâches qui le préservent des regards indiscrets. Depuis le 1er janvier de cette année, les équipes sont en effet autorisées à couvrir les bateaux afin de « mettre au secret » les carènes et les appendices.

Le retour à Valencia de Mascalzone Latino-Capitalia Team a été marqué la semaine dernière par quelques sessions de match-racing dans le Port, à bord de petits monotypes. Cette semaine, les housses de protection d'un des deux Class America ayant été enlevées dans la base, on peut voir l'équipe en train de travailler sur l'accastillage du bateau. Ce dernier n'est pas encore mâté, les premières navigations ne sont donc pas pour tout de suite.

Les sept autres syndicats s'affairent également de leur côté. China Team a récemment dévoilé les plans de sa nouvelle base tandis que les kiwis naviguent à Auckland à bord de leur nouveau bateau, NZL 84, profitant de l'été austral. Toutes les équipes devraient se retrouver à Valencia dans le courant du mois de mars

Source : Adonnante

L'America Cup détaillée - Partie 8

Guillaume BIZET — Tue, 13 Dec 2005 11:53:23 +0000

Voici le dernier épisode d'une série de 8 billets consacrés à l'America Cup : son organisation et ses règles.

Petits éclairages sur les règles

La complexité des règles qui régissent l'America's Cup nécessite parfois quelques éclaircissements pour mieux comprendre les régates en match-racing ou en flotte lors des Louis Vuitton Acts. Voici quelques rappels simples pour vous aider à mieux appréhender ces règles

Source : Site Officiel de l'America Cup

Bien qu'il n'y ait pas de restriction au niveau de la force du vent, le Comité de Course s'efforce de lancer les régates lorsque le vent est compris entre 7 et 23 noeuuds.

Phase de départ

En match-racing (MR), la ligne de départ mesure environ 275 mètres de long.
En régate en flotte (Fl), elle mesure 450 mètres de long.
MR et Fl : la procédure de départ se décompose comme suit : signal d'attention 11 minutes avant le départ (pavillon F) ; signal d'avertissement 10 minutes avant le départ (flamme numéraire) ; signal préparatoire 5 minutes avant le départ (pavillon P) ; affalée du signal préparatoire 1 minute avant le départ ; affalée de la flamme numéraire au moment du départ.
la remorque entre un Class America et son bateau assistance doit être larguée au moins une minute avant le signal préparatoire.
MR : les deux voiliers doivent pénétrer dans la zone de départ entre 5 et 3 minutes avant le coup de canon du départ. Une entrée dans la zone trop tôt ou trop tard se traduit par une pénalité.
MR et Fl : il est interdit d'envoyer un spinnaker à partir du signal préparatoire (5 minutes avant le départ).
Chaque concurrent a 10 minutes pour franchir la ligne de départ après le coup de canon. Dans le cas contraire, il est considéré non partant (DNS). En match-racing, son adversaire n'est pas obligé de réalisé les deux tours du parcours.
MR : un concurrent doit réaliser les deux tours du parcours si son adversaire abandonne après le départ.

Parcours

MR et Fl : le parcours, qui consiste en deux tours, mesure au minimum 8 milles et au maximum 12,5 milles de long.
MR : la marque au vent, une seule bouée, doit être laissée à tribord.
Fl : les marques au vent, constituées de deux bouées, doivent être laissées à bâbord. Ces deux bouées forment un dog leg, un petit bord de dégagement. Les concurrents peuvent envoyer leur spinnaker dès le passage de la première bouée. En revanche, il est interdit de réaliser un tour de pénalité entre ces deux marques.
MR et Fl : la marque sous le vent est constituée d'une porte. Les deux bouées sont distantes d'environ 6 longueurs (environ 150 mètres).
MR et Fl : si le vent est très instable en direction, les concurrents ne peuvent envoyer leur spinnaker sur un bord de près qu'après autorisation du Comité de Course. Pour cela, le Comité de Course ou les bateaux Umpires envoient un pavillon violet.

Pénalité

Une pénalité ne peut être effectuée avant le départ.
MR et Fl : les pénalités ne peuvent être effectuées dans la zone des deux longueurs pour les bouées au vent, et dans la zone des trois longueurs pour les bouées sous le vent ni entre les deux bouées au vent dans les régates en flotte.
une pénalité doit être effectuée entre le départ et l'arrivée.

Homme à la mer

En cas de chute d'un ou plusieurs équipiers par-dessus bord, l'équipage n'est pas pénalisé s'il récupère lui-même le ou les équipiers tombés à l'eau.
Si un équipier tombé à l'eau est récupéré par un autre bateau, l'équipage est alors pénalisé. L'équipier peut remonter à bord uniquement via le bateau assistance du Class America.
Si plusieurs équipiers tombent à l'eau au même moment et sont récupérés par un autre bateau, l'équipage n'écope que d'une seule pénalité pour cet incident.
Si le 18e homme tombe à l'eau, l'équipage n'est pas pénalisé et le 18e homme ne peut plus revenir sur le Class America.

Règles générales

'No Change Period' : les concurrents n'ont pas le droit de modifier leur bateau pendant les deux Actes, soit 24 heures avant la première régate de l'Acte 8 et jusqu'à l'heure limite de protestation de la dernière régate en flotte de l'Acte 9 (par exemple). Des dérogations peuvent être accordées dans le cas de réparations nécessaires à la bonne marche du bateau.
Le nombre de voiles jaugées en 2005 est limité à 26. Chaque équipe peut utiliser en plus un maximum de 20 voiles jaugées avant 2005.
Chaque équipe a le droit à six bateaux accompagnateurs (bateau assistance, bateau météo, etc.)
les communications avec les bateaux accompagnateurs sont interdites à partir du signal préparatoire de la course concernant le bateau puis pendant toute la course.

Le mot de la fin

Merci de m'avoir accompégné dans cette saga de l'America Cup j'espère que cela vous a plut et surtout que vous comprenez "mieux" son organisation et ses règles un peu spécifiques il fau le dire ;)

L'America Cup détaillée - Partie 7

Guillaume BIZET — Tue, 06 Dec 2005 11:14:43 +0000

Arbitres et pénalités

Tous les grands événements ont un jury international Auparavant, il était possible de protester contre le résultat de la course si l'un des deux concurrents considérait qu'une règle n'avait pas été respectée. Tous les grands événements nautiques font appel à un jury international composé d'au moins cinq spécialistes qui, à la demande, répondent aux réclamations afin d'établir si une règle a été enfreinte et quelle pénalité appliquer.Cela signifiait souvent que le résultat de la course n'était connu que plusieurs heures après la fin de la régate.
Du point de vue des spectateurs et des médias, le fait qu'un résultat ne soit connu que longtemps après l'arrivée était à la fois troublant et inopportun.

Source : Site officiel de l'America Cup

Arbitres sur l'eau

En 1992, au début de l'ère de la génération des Class America, a été introduit l'arbitrage en direct. Sur l'eau, les arbitres étaient embarqués sur de petits bateaux à moteur qui suivaient les Class America pour surveiller le comportement des voiliers et infliger immédiatement, si besoin, une pénalité.
Aujourd'hui, leur rôle est toujours le même : déterminer si une règle a été enfreinte au cours du match et répondre aux protestations des deux concurrents. Les arbitres peuvent infliger une pénalité au coupable en lui demandant de réaliser une rotation de 270°, ce qui correspond à un empannage sur un bord de près, et à un virement de bord dans un bord de portant.
Une telle pénalité représente une perte d'au moins 30 secondes pour celui qui l'exécute et pèse énormément sur le résultat final.

Un drapeau rayé rouge et jaune

Pendant le pré-départ et tout au long de la course, les deux bateaux manoeuvrent à proximité l'un de l'autre, et parfois moins d'un mètre sépare les deux protagonistes. Bien que les collisions soient rares, les protestations, elles, ne le sont pas.
En levant un drapeau jaune et rouge rayé diagonalement, un équipage exprime sa protestation et réclame aux arbitres de pénaliser son adversaire pour ne pas avoir respecté les règles de navigation. Les arbitres doivent rapidement analyser la situation et rendre leur décision dans les secondes qui suivent.
Si les arbitres considèrent qu'il n'y a pas eu de faute, ils lèvent un drapeau vert : tout est clair. En revanche, si l'un des deux concurrents a effectivement commis une faute, les arbitres montrent un drapeau jaune ou bleu correspondant au bateau fautif.
Le tour de pénalité peut être réalisé à n'importe quel moment, mais obligatoirement avant la fin de la régate. Néanmoins, si la faute commise entraîne un avantage certain pour le coupable, ou bien que celui-ci reçoive une deuxième pénalité, alors la rotation de 270° doit être réalisée immédiatement.

Pousser l'adversaire à la faute

Un bateau pénalisé peut tenter de prendre suffisamment d'avance pour effectuer sa pénalité tout en restant en tête. Si cela n'est pas possible, un bateau pénalisé tentera de pousser son adversaire à la faute afin que lui aussi soit pénalisé, ce qui annulerait la première pénalité.

Les arbitres sur l'eau ont donc radicalement changé la face du match racing.
Aujourd'hui, la bataille sur l'eau implique également de pousser l'adversaire à la faute. Heureusement, il n'y a quasiment plus de protestations après la régate, et les rares réclamations concernent des problèmes techniques.
Le premier bateau à franchir la ligne est donc le vainqueur.

Au prochain épisode : Petits éclairages sur les règles

L'America Cup détaillée - Partie 6

Guillaume BIZET — Sun, 04 Dec 2005 22:17:06 +0000

Le pré départ

Le pré-départ est la phase la plus excitante de la régate et souvent la plus difficile à comprendre.
Cette phase précédant le départ offre la première opportunité à l'une des deux équipes de prendre l'ascendant sur son adversaire. Gagner cette phase est donc primordial. Mais franchir la ligne de départ en tête est sûrement moins important que de partir du bon côté, ou bien d'avoir la possibilité de virer de bord et de contrôler rapidement son adversaire.

Source : Site officiel de l'America Cup

Au cours de la Louis Vuitton Cup 2002-2003, le premier bateau à franchir la ligne de départ n'a remporté la régate que 51% du temps. Dans 9% des cas, les deux équipes ont franchi la ligne dans la même seconde. Enfin, dans 40% des régates, le deuxième bateau à franchir la ligne de départ s'est imposé au terme de la course.

Quel côté du parcours doit être protégé ?

Chaque jour, pendant le remorquage vers la zone de course, chaque équipage pense à son adversaire du jour. Que s'est-il passé lors de leurs dernières rencontres ? Quelles sont les forces et les faiblesses de l'équipe adverse ? Les conditions du jour nous seront-elles favorables ? Notre skipper saura-t-il imposer sa loi ? L'équipe est-elle fatiguée ? Avons-nous embarqué les bonnes voiles ? Tel est le genre de questions que se posent la cellule arrière chaque matin.
Ensuite, il faut penser à la météo. La grande question pour chaque équipe avant le départ est de savoir de quel côté le vent basculera en premier juste après le départ. Alors seulement, l'équipage saura quel côté il faudra protéger.

Black-out des communications

Le premier coup de canon, dix minutes avant le départ, correspond au signal d'attention. L'équipage ne dispose plus que de cinq minutes pour se débarrasser des voiles et de l'équipement superflus et de collecter les toutes dernières informations météo avant d'être coupé du reste de l'équipe.
Au coup de canon des cinq minutes, plus aucune assistance extérieure n'est autorisée.

Dominer l'adversaire

Une fois les questions tactiques et stratégiques en partie élucidées, l'équipage pénètre dans la zone de départ dans les secondes qui suivent le coup de canon des cinq minutes.
Pour faciliter le suivi des concurrents, le voilier entrant par la droite, du côté du bateau comité, porte dans la jupe arrière un pavillon jaune, tandis que le voilier qui s'élance du côté gauche, arbore un pavillon bleu.
Les cinq minutes qui précèdent le départ, baptisées phase de pré-départ, offrent la première possibilité à chaque concurrent de prendre le dessus sur son adversaire dans un enchaînement de manoeuuvres. Le but du pré-départ est évidemment de s'élancer du bon côté par rapport à son adversaire mais aussi, lors des phases de contact, de tenter d'infliger à l'autre une pénalité tout en évitant d'en prendre une.

Le but ultime de tout barreur d'un Class America

Juger le temps et la distance lors de l'approche finale de la ligne de départ, avec pour seul objectif de franchir la ligne au coup de canon, est une des phases les plus difficiles pour un barreur.
S'il franchit la ligne en avance, il devra revenir la passer et perdra beaucoup de temps. S'il la franchit trop tard, son adversaire peut en profiter pour prendre immédiatement le contrôle de la course.

Un seul bateau s'empare de la gauche ou de la droite

Au coup de canon, les deux voiliers s'élancent en même temps pour remonter au près vers la marque au vent. Cela pourrait paraître simple.
En réalité, les deux équipages ont établi une stratégie qui consiste à s'élancer sur la droite ou la gauche de son adversaire. Au final, un seul aura la droite, et l'autre la gauche du parcours. Et comme le vent basculera dans une seule direction après le départ, celui qui aura choisi le bon côté bénéficiera de cette première rotation et pourra prendre un premier avantage sur son adversaire.

Au prochain épisode : Arbitres et pénalités

L'America Cup détaillée - Partie 5

Guillaume BIZET — Sat, 03 Dec 2005 20:12:36 +0000

Le terrain de jeu

Le parcours a été spécialement calculé pour mettre autant en avant la vitesse des bateaux que les capacités de match racing de chaque équipage. Le parcours mesure 18,55 milles nautiques de long et consiste en trois allers-retours autour d'une bouée au vent à laisser à tribord (droite) et une porte sous le vent (en bas du parcours).
Les lignes de départ et d'arrivée sont les mêmes.

Source : Site officiel de l'America Cup

Exprimer la vitesse du bateau et les qualités tactiques

La longueur de chaque bord correspond à la taille idéale pour que chaque équipe exprime les capacités de son bateau et les performances de l'équipage. Si les bords étaient plus longs, la vitesse prédominerait, quelle que soit la performance de l'équipage. Si les bords étaient plus courts, seules les qualités de l'équipage seraient mises en avant, et le vainqueur serait presque systématiquement celui qui a pris le meilleur départ.

Une porte sous le vent

Comme il est très difficile de reprendre la tête pour un bateau mené, plusieurs facteurs ont été ajoutés au parcours pour redonner des chances au deuxième.
La bouée au vent doit être laissée à tribord, ce qui laisse une chance au deuxième, si les bateaux sont au contact et qu'il arrive de la droite (donc prioritaire).
Le deuxième facteur, nouvellement inclus dans les règles de la 32e America's Cup, correspond à une porte sous le vent. Deux bouées sont positionnées approximativement à six longueurs l'une de l'autre. Les deux voiliers doivent passer entre les deux bouées avant de repartir par la gauche ou la droite pour aborder le bord de près suivant. En contournant la bouée opposée à celle du leader, le deuxième peut, s'il le souhaite, créer un décalage latéral suffisant pour échapper au contrôle de son adversaire.

Utiliser le dévent des voiles

Le dernier facteur qui aide le bateau deuxième est le dernier bord de portant.
Au près en match race, le bateau meneur impose sa tactique et peut perturber le vent de son poursuivant en le déventant avec ses voiles.
Au contraire, dans un bord de portant, c'est le bateau suiveur qui se trouve avantagé et peut à son tour perturber le vent de son prédécesseur et espérer le doubler. Comme le dernier bord de la course est toujours au portant, des arrivées serrées et des renversements de situation de dernière minute sont toujours possibles.

Au prochain épisode : Le pré départ

L'America Cup détaillée - Partie 4

Guillaume BIZET — Thu, 01 Dec 2005 14:26:32 +0000

Les règles d'engagement

La simplicité du concept de l'America's Cup est un de ses points forts et est source d'intérêt pour de nombreuses personnes.
Difficile en effet de faire mieux que l'idée fondatrice de la Coupe : un duel entre deux bateaux qui se disputent la suprématie sur un unique parcours : un vainqueur, un vaincu.

Source : Site officiel de l'America Cup

Mais cette simplicité est pourtant l'émanation d'une batterie de règles assez importante. Certaines étant communes à toutes les compétitions de voile, d'autres étant spécifiques à l'America's Cup.

Le Deed of Gift est le document qui est à l'origine de la création de l'America's Cup. Dans les années qui suivirent la victoire d'America dans la 100 Guinea Cup de 1851, le syndicat fit donation de la Coupe au New York Yacht Club, sous un Deed of Gift stipulant que le trophée devait être « perpétuellement remis en jeu à l'occasion d'une compétition amicale entre nations ». Ainsi naquit l'America's Cup dont le nom provient de celui de la goélette victorieuse. Le Deed of Gift et ses amendements sont à ce jour le texte de base qui régente la Coupe.

Le Protocol de la 32ème America's Cup a été édicté en mars 2003 par le club vainqueur, la Société Nautique de Genève, et le Challenger of Record, le Golden Gate Yacht Club. Il énonce les règles générales et le format de la 32ème America's Cup.

Le Terms of Challenge détaille les droits et obligations des participants et des organisateurs de la 32ème America's Cup.

L'America's Cup Class Rule énumère les détails relatifs aux contraintes et tolérances de la jauge des Class America (ACC). La version 4 de ces règles de classe était en vigueur lors de la 31ème America's Cup et est celle qui sera utilisée pour jauger les bateaux en 2004. La version 5 de la jauge entrera en vigueur à partir de 2005. Elle autorise des surfaces de voile plus grandes, des bateaux plus légers avec un tirant d'eau plus important, assurant la même stabilité qu'auparavant. Le résultat pour cette 32ème America's Cup : des bateaux « boostés », plus légers, plus rapides.

Une fois les bateaux sur l'eau, les régates sont gouvernées par les Règles de Course de l'Isaf, ses amendements relatifs au match racing et ceux, plus spécifiques encore, qui concernent le Coupe.

Un progrès majeur dans le match racing est apparu ces dernières années : la mise en place d'arbitres embarqués sur l'eau, les « umpires », qui ont permis de rationaliser les résultats et d'éliminer les réclamations concernant les Règles de Course de l'Isaf.

Les arbitres embarqués sont comparables aux arbitres des autres sports : ils jugent en direct et donnent des pénalités lorsque c'est nécessaire. Ils seront présents à la fois sur les régates en flotte et lors des épreuves de match racing de la 32ème America's Cup.

Au prochain épisode : Le terrain de jeu